汽车圈的价格战近两年打的十分火热，作为消费者的我们当然也是喜闻乐见，就好比去年上汽大众ID.3的那场“掀桌子”，直接将原本15万+的价格干到了10万+区间，引发了网友们的一致叫好。

不久前，比亚迪也有样学样地对海豚这款ID.3的竞品下手了。号称“10万以下买海豚”“换独立悬架大突破”，但是新车上市后网友们却并不买账，各个平台上都是讨伐比亚迪套路太深，海豚飘了的声音，还有很多人说看完海豚这次价格直接买ID.3去了，这到底是怎么回事？

复活淘汰版本，只为赚吆喝

首先来说说迪子给海豚安排的这波降价剧本，之前预告有一个重点就是10万不到买海豚。先来说说这个10万不到买海豚是怎么套路的。去年海豚最低配置的车型也有400公里的续航，指导价11.68万元，本来大家以为比亚迪这次直接把去年的这款最低配降到10万以下，也就是降2万元左右，这个价格是比较符合网友们的心理预期的，结果比亚迪却玩了一把文字游戏，新推出了一个302km续航的版本，然后给这一款车定价9.98万元，直接让网友们目瞪口呆。

这还不算，有细心的网友还发现海豚这款302km的版本其实在2021年就推出过，只不过因为续航太短，过于鸡肋没销量而取消了，而且当时的售价还要更便宜些，只要9.68万元。那么，在当时电动车续航水平普遍还没卷起来的时候，302km的车型都卖不出去，比亚迪难道不知道现在把它又拿出来只会是一个笑话吗？当然，小编觉得这事迪子再清楚不过了，但为了营造海豚不到10万就能买的文字游戏，它还是这么做了，网友们的愤怒也就可以理解了。

然而，过度营销总是会被反噬，不说精明的网友们已经不会再被这种低级的文字游戏迷惑，海豚如今把自己的门槛放在了300km续航的产品上，无疑是自降身价，与ID.3甚至欧拉、哪吒这些竞品拉开差距，不出意外的话，以后这款车的高配版本也更难卖了。

比起ID.3 海豚的增配还是杯水车薪

当然，看到这里有人会说了，比亚迪这次也不仅仅是降价，人家还增配了呢。这话倒是的确没错，海豚在外观内饰和智能化方面都有了一些提升，不过这些提升并不是根本性的。唯一能够称得上是根本性提升的只有后悬架从非独立悬架改成了独立悬架这一点。

相比较老款海豚，改为独立悬架的新款驾驶体验确实会提升一些，但是从横向对比来看，那么海豚这套悬架依旧是打不过ID.3的，毕竟大家都知道，比亚迪的这套独立悬架还有个别名叫做“筷子悬架”，特点就是便宜但不好用，属于独立悬架鄙视链底层了。相比之下，ID.3搭载的那套多摆臂式独立悬架才算是真正像样的，这也是为什么开过两款车的专业人士都觉得驾驶体验不在一个档次，ID.3也不是白挂着大众的车标的。

要说只有驾控比不上ID.3的话，那海豚还有机会在别的方面找补一下，但问题是在其他的硬件软件上，海豚跟ID.3也有着至少3万的价值差距。论空间，海豚定位小型SUV，轴距刚到2700mm，一家三口都有点难受。论配置，大众给ID.3装了L2级别的自动驾驶，全速自适应巡航，车道保持等等应有尽有，海豚只有一个定速巡航。论电池，ID.3搭载的是冬天续航能力依旧在线的三元锂电池，海豚则是磷酸铁锂，这款电池搭配302km续航的车型，冬天有可能真得一天两充，太影响日常生活了！

因此，综合来看，海豚这次的上心确实是有些失败的，最大的噱头到最后是套路，所谓的升级也没升到点子上去，白给对手们送一波人头也是没办法的事了。